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央视调查低速电动车:5年来事故83万起 不用上牌不需驾照成销售噱头

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-06-08  浏览次数:172
核心提示:低速电动车,说它是汽车又没车牌,说它不是汽车又和汽车很像,而且还经常跑到机动车道上去开,既有老人开也有年轻人开。而这里说
低速电动车,说它是汽车又没车牌,说它不是汽车又和汽车很像,而且还经常跑到机动车道上去开,既有老人开也有年轻人开。而这里说的“低速”我们要打上引号,因为它开得还挺快。》》》推荐阅读:安徽4天发生5起社会影响较大的事故 官方通报:共造成12人死亡

五年来“低速电动车”事故83万起

据公安交管部门统计数据,近五年,全国发生低速电动车交通事故83万起,造成1.8万人死亡、18.6万人受伤,引发的事故起数和死亡人数逐年增长,年均分别增长23.3%和30.9%。

配置比汽车“好” 驾驶安全无保证

我们的记者也找到了一家电动车销售市场,这里销售的大多都是低速电动车。很多销售人员都告诉记者,这些低速电动车的配置要比一些汽车还好。



那究竟是否如这些销售人员所说呢?

低速电动车销售人员:这是中控锁、电动门窗、VCD、CD、倒车影像、暖风、收音机、自然风都有,底都铺好了。这个你看看,这个折过去可以放东西,拉东西,这个的后备箱都是电动的。

这些市场上的低速电动车让人大开眼界,有做成轿车的,有做成家庭旅行车的,记者甚至还看了一辆外形霸道的越野车。

记者:这个是吉普车吗?动力怎么样?

低速电动车销售人员:动力没问题。

记者:越野能力怎么样?

低速电动车销售人员:没问题。方向助力、刹车助力、电动后视镜、四轮独立悬挂、美国进口四千瓦发电机、跑起来平稳。

这些所谓的低速电动车售价从一万元到四万元都有,从外表看上去就是一款标准的汽车,那这些低速电动车的安全性怎么样呢?

2016年底,中国消费者协会在市场上以普通消费者名义购买了三辆不同品牌的低速电动车,委托国家汽车质量监督检验中心进行安全性碰撞试验,结果触目惊心。

尽管测试速度只有32公里每小时,由于没有牢靠的安全保护措施,三辆低速电动车的驾驶员和乘客全部有骨折的危险,并且车辆碎片还会导致相关人员大量出血。

性能不达标 充电起火事故频发

除了碰撞起来缺乏安全性之外,记者在调查中还发现了更让人担忧的一幕。那就是,这样的低速电动车的电池随意拆装,而充电器更是什么样子的都有。

有一段视频是网友拍摄的低速电动车起火的现场,这辆车就是在充电时突然起火,幸好发现及时,周围居民没有遇险,但是低速电动车已经被烧得面目全非。实际上,由于很多低速电动车的电路、电压、故障防护等性能不达标,像这样自燃或者充电时起火的低速电动车也并不少见。

无国家标准 制造水平差

那么,这些所谓的“低速电动车”究竟有没有相关的国家标准呢?

对于低速电动车的标准,国家并没有明确规定,甚至连什么样的车属于低速电动车也并没有说明。那么,这种车是怎么来的呢?

原来,这种低速电动车的前身是老年代步车。但是对于老年代步车,国家也没有明确的标准,各式各样的车型、各种大小的车辆都有。再向前追溯,老年代步车是由残疾人使用的机动轮椅车演变而来,残疾人机动轮椅车在速度、外形尺寸等方面有着非常细致的标准,属于非机动车,按照我国《道路交通安全法》第五十八条:残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时,最高时速不得超过十五公里。

近几年,为了迎合市场,一些亚洲城ca88手机版不断对残疾人机动轮椅车进行改装,使得车辆体积越来越大,速度越来越快,而且功能也越来越多,已经大大超过了非机动车的限速、质量和外形尺寸。从这个角度来说,现在这种低速电动汽车已经从最初的非机动车进入到了机动车的范畴。

公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室主任 周文辉:按照严格的定义来说,这种车应该是属于汽车,但是它是一种制造水平比较差的、达不到标准的汽车。

 
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